餐飲傢俱

　　中新網12月16日電 中新網生活頻道獲悉，全球內容、連接和數字媒體解決方案提供商Global Eagle Entertainment Inc(GEE)對外宣佈，將和法國電信服務商巨頭Orange合作，為法國航空(Air France)提供一項機上娛樂和通訊測試(IFE&C)。
　　GEE與Orange旗下專門為跨國企業提供綜合IT及通信解決方案的分支機構Orange Business Services達成具體協議，這項支持Air France數字化轉換的全新解決方案將提高整體的乘客體驗。
　　在此之前，法航已經宣佈將於2015年夏季與Orange合作，在戴高樂基地的兩架空中客車A320飛機上進行為期3個月的WiFi網絡服務測試，如果測試成功，法航將在其遠程機隊上推出該服務。
　　手機一直遭到了曠日持久的“禁飛”。登機之後起飛之前，機上廣播都會在提醒乘客將手機處於關閉狀態，並系好安全帶。因飛機上使用手機，會影響手機的地面基站系統，及手機發射的無線電波，有可能幹擾機載電子系統，1991年美國聯邦通信委員會(FCC)出台規定，禁止乘客在飛機上使用手機，飛機使用手機的禁令針對所有的商業航空公司推行。
　　早在規定出台之前的1960年代初，這個問題的爭議因為一份猜測色彩頗濃的報告而進入公眾視野，這份報告的主角不是手機而是收音機：一架飛機飛行途中因為受到收音機干擾，偏離了正常航線。這份報告之後，美國政府立即著手展開調查，由FAA和美國航空無線電技術委員會(RTCA)牽頭，召集了來自政府、工業界和學術界的各路專家，開始了長達半個世紀的研究，爭議也伴隨其間。
　　2011年，美國廣播公司公開了國際航空運輸協會STEADS項目的保密報告，該項目使用世界各航空公司提供的數據。數據庫中的資料顯示，在此前的7年內，飛行員與工程師認定，有75次事故中的干擾與手機和電子設備有關。但在曠日持久的研究過程中，手機對於飛機的影響，要麼是理論上的，要麼是基於推測，在實驗中沒有得到證明。
　　因此手機“禁飛”的14年之後的2005年，FCC打算放寬這項禁令，在某些特定的限制下，允許乘客在飛機上使用手機。比如與通信設備廠商合作，為手機的發射功率設定一些限制。他們還考慮為飛機開發一種專用的機載通信設備，以滿足乘客的通信需求。但這個好心反倒又招來了新的爭議，有人認為，此舉是強迫用戶只許使用機載通信設備，而這顯然會給航空公司帶來豐厚利潤，有違商業公平性。
　　2006年，FAA再次宣佈，維持原先的意見，即禁止在飛機上使用手機，由各航空公司自行執行。2007年，放寬禁令的想法再次擱置，FCC維持原議。在航空安全大於一切的原則下，雖然爭議不斷，但禁令不止，外界不斷質疑，但也對禁令選擇理解。
　　另專業預測稱，到2015年，全球將有25%的民用飛機、100%的公務機實現上網功能，面對這塊商業航空出現的新的“蛋糕”，各國航空公司也在尋求與電信運營商合作，尋求有效的解決之道，進入這一市場。其中，今年的7月23日，東航MU5101航班在京滬航線上測試飛機WiFi系統，此次商業試飛得到了工信部、民航局的正式批准，允許東航與中國電信使用這種方式開展中國大陸首個空地互聯測試飛行。但WiFi航班上仍然不能使用手機，使用手機和上網是兩個範疇的概念。
　　此外，面對廉價航空的利潤空間擠壓，世界各大商業航空公司都在不斷提高客戶服務體驗，如發展的空中WiFi相關服務，但在面臨技術難題的同時，未來的盈利模式並不十分清晰。
　　法航測試的IFE&C是業界技術最先進和最具商業開創性的解決方案，如果測試成功，將為其乘客提供一個領先的機載解決方案，在提高自己的客戶服務體驗的同時，有望在機上娛樂和通訊盈利模式上走的更遠。（中新網生活頻道）　　（原標題：法航將進行機上娛樂和通訊測試（圖））